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バイク 管理人が乗っているバイクについて紹介します。 |
| ５代目のバイク | ＣＲＭ２５０ＡＲ |
| 期間 | 2011/01/22〜2011/09/02 |
2011/05/14 三島湖にて | |
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2011/09/06 この文面を書いている時、すでにこのバイクは手元にありません。 前のバイクはＧＳＲ６００だったわけですが、下に書いてあるとおり不満点が多かったため、 このバイクと何か他のバイクに交換してくれる人はいませんか？ ただし条件は×××・・・といったことを某掲示板に書いたところ、 対岸の厚木在住の方から返事があり、とんとん拍子で交換が進み、ＣＲＭのオーナーになったわけです。 【良いところ】 日本で最後に開発された、最後の２ｓｔ市販車。 ＡＲテクノロジーにより、２ｓｔとしては燃費がよい。 軽い、パワーがある、２ｓｔとは思えないリニアなレスポンス。 最低限の積載能力がある。 モタード化したところ、走行面においてすばらしいパフォーマンスを発揮。 大きいのに小回りが効く。幅が狭いのですりぬけ上等、縁石に当たらない、 信号ダッシュはほとんどのマシンを置いていく。ストリートでは今まで乗った中で最強。 プレミア的な値段がついていて、売却時に困らない。 【ダメなところ】 燃費が２ｓｔにしては良いとはいえ、タンクが小さい＋２ｓｔのため１回の補給で１８０キロぐらいが限界。 高速域での振動が激しい。 長距離走るとケツが割れる。 軽さが災いして、強風による自動車線変更。 標準でバッテリーレスのため、ＥＴＣやナビに使う電力が得られない。 つまりツーリングに向いていません。 何故このバイクを手放したかといいますと・・・・新バイクです。 単純にＧＳＲ６００を買ったときのローンが終了したので。 さて、次のバイクは・・・ | |
| ４代目のバイク | ＧＳＲ６００ |
| 期間 | 2010/5/15〜2011/01/22 |
2010/09/16 南無谷海岸にて | |
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2010/10/24 ２０１０年５月１５日に納車され、しばらくたっていましたが、ようやく公開。 ＧＳＲ６００です。 ＹＢＲ１２５の１台だけですと、高速道路が乗れないというデメリットがあるため、 遠距離のツーリングに参加できませんでした。 また、ＹＢＲに乗っていると、どうしても大型のパワーが恋しくなってしまうんですね。 基本はスズキ、大型、新しめのバイクであればどれでもよかったのですが、 それほど高くない個体をそれほど遠くない場所で売っていたため、購入しました。 【良いところ】 車体が大型としては小さめ、軽い、タイヤの端まであっさりいける ムダに豪華なアルミフレーム ＧＳＸ−Ｒ６００系統のレーシング方向のエンジン 燃料がレギュラー 【ダメなところ】 タイヤがムダに大きい 積載能力が無い ＦＩのくせにタンクがすぐ空になる（航続距離２４０キロぐらい） 規制をギリギリ通るレベルの音量 今のところは・・・なんか中途半端。 Ｂ−ＫＩＮＧとかにすりゃよかった・・。 | |
| ３代目のバイク | ＹＢＲ１２５Ｇ（ＰＣＧ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 期間 | 2009/12/5〜現在も乗ってます。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009/12/6 千葉の山中の道にて | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2010/7/3 ひさびさの更新。 その後は結局ダイナオイルを使いきりました。 ダイナオイルの良いところ 安い すぐ黒くなる＝エンジンのヨゴレはきちっと取れている バイク用で使っても問題なさそう←意外と重要 ダイナオイルの悪いところ １０Ｗ−３０がウソっぽい 無名 添加物が不明なパッケージ あまり知られていないホームセンターで売っているため、入手が難しい そんな感じ。 特に問題なのは、１０Ｗ−３０がウソっぽいというところ。 以前ホンダのＧ１を入れたときがありましたが、 あのときは本当に３０のところが３０だと思ったのですが、 ダイナオイルは３０じゃなくて４０のような気がします。 つまり他のオイルと比べて、あたたまりにくいということ。 ２０分ぐらいだらだら走ってようやく最低限の温度という感じで、 早めにフル回転するような走りには向いていませんでした。 でも安いので、こういう走ればオイルは何でもよい、 オイル使い捨てのようなバイクにはよいかなと思いました。 ということで、今回からはこのオイルを使います。 
シグマオイルのパワークリーンＳＨ １０Ｗ−３０です。 入手先はケイヨーＤ２、値段は１１００円ぐらい。 インプレはまた使い切ってからで。 また、タイヤも交換しました。 フロントはまだヤマがあるのでそのまま継続使用、 リアはスリップサインを通りこしてヤマが1mmぐらいで、 リアがグリップせずに滑っているのが感じられたため交換しました。 純正のタイヤ（ＣＳＴ製）はなんだかんだで６０００キロ持ちました。 そして今回交換するタイヤはというと・・・。 
ＩＲＣ ＧＰ−１ ３．００−１８ です。 つけたばかりでなんともいえませんが、ブロックのパターンとゴムのやわらかさからして、 ＴＴ１００ＧＰより減りが早そうです。実際に使ってみないとわかりませんが・・。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2010/2/28 オイル交換（３回目）その他いろいろ この日は午前中雨で、雨が上がった後はすでに夕方。 バイクの整備をすることにしました。 まず通販で買った「キジマ ニーグリップパッド ＧＢタイプ」です。 http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji208_pad.htm 
ニーシンガードを装着していたらガリってこんなふうになってしまったので、 それを隠すプラス今後傷が増えないように装着することにしました。 しかし、これの最適な装着パターンがわからず。 あれこれ考えた結果、見た目無視、機能性重視で装着してみました。 
なんかだめぽ。両面テープなので修正はきかず。このままでいきます。 
オイルは買いだめしておいたホンダのウルトラＧ１。 
プラグはパッドと同時に買ったイリジウムプラグへ交換。 あとはワイヤー注油、チェーン注油して完了。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2010/1/16 オイル交換（２回目） このバイクはオイル交換の頻度は、できるだけ多いほうがよいと思います。 理由は、このバイクは他のバイクには普通についている、 オイルフィルターという、オイルをろ過する機能をもつ部品が無いためです。 オイルフィルターが無いということは、オイルが汚れるのが早いということになります。 ろ過されていない、こまかい鉄粒を含んだままのオイルがエンジンによくないのはもちろん、 オイルが劣化したときに発生する動きが、運転に悪影響を与える恐れがあります。 なので他のバイクよりも早めに交換するほうがよいと思います。 そこで問題があります。 頻繁にオイルを交換していたら、維持費がたいへんなことになってしまいます。 そのためにも、オイル交換にかかるお金を安くしていくのが、 このバイクを維持するための重要なポイントかなと思います。 ですので、安くかつ最良のオイルを探すため、 いろいろなオイルを試していきたいと思います。 今回使用するオイルは・・・。 
ダイナオイル ＳＬ １０Ｗ−３０です。 ロイヤルホームセンター（ダイワハウスのホームセンター）というのが千葉北にあるのですが、 そこで売っていました。お値段は４Ｌ１１００円なので、１Ｌ２７５円。 他の２輪車用オイルの３分の１ぐらいの値段です。コレを使ってみます。 
まずはアンダーガードがついていますので、３つのナットを回してはずします。 
アンダーガードをはずすと、オイル排出用のナット周辺がフリーになります。 下にオイル受けの入れ物をセットし、逆時計回りでナットを回します。 
デローン。 オイルを出す前に暖気しておくと、出が良くなります。 ナラシ中とはいえ、前回交換時から１０００キロしか走っていませんが、 こんな色になっています。 
ドレンワッシャーについて。 オイル交換１回につき、必ず交換を推奨しているようですが、 たぶん３回に１回ぐらいでいいと思います。 今回使うのは、ジョイフル本田で売っていた、トヨタ車用のドレンワッシャー。 写真は、上がもともとついていたもの、下がトヨタ用の新品のものです。 
ドレンボルトにつけるとピッタリ。 トヨタ車のエンジンはヤマハが作っていますので、別に不思議なことではないんですが。 オイルが抜けたら、ドレンボルトを時計周りに回してはめて、 ナットを「クッ」と締めます。 「クッ」と締めるという意味は、勢いにまかせて締めるのではなく、 じわじわとゆっくり回していくと、クッとかかるポイントがあります。 そこまで回したらＯＫです。それ以上力を入れるとネジ穴がいかれて悲惨なことになります。 
新しいオイルを入れます。 逆側のオイルフィラーキャップを、逆時計回しで回してはずします。 このとき、フィラーキャップの間にカマしてある、ゴムワッシャーを紛失しないようにします。 
今回のオイルを、容器に入れます。 ＹＢＲ１２５シリーズは通常の交換の場合、１Ｌ必要です。 当然、１Ｌの目盛りまで入れます。 
注入します。 完了後、フィラーキャップについているレベルゲージ（棒みたいなやつ）を ウエス等で拭いて、それを閉めて再度開けて、レベルゲージの平たいところに、 オイルがついていればＯＫです。 ５分ぐらいオイルがいきわたるの待って、エンジンを始動してみます。 問題なくかかったので、近所を試走。 低速で若干もたつきがありますが、回転が重いとか始動に支障があるなどの現象は全くなく、 問題ないみたいです。中華向けに作ってあるだけに頑丈のようです。 自分でオイル交換したときのコスト オイル ２７５円 ドレンワッシャー ６３円 オイル廃棄用ボックス２５０円 （※大量の新聞紙＋ゴミ袋で代用可） 合計は６００円ぐらい。 この金額なら余裕でオイル交換ができますね。 自分の時間がプライスレスなら、店に頼んだほうがよいですけど・・・。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2009/12/5 ２００９年の暮れはこれから長く乗り続けられるバイクを購入するため、 あっちこっちのバイクショップを回っていました。 結果、レッドバロン船橋（習志野自衛隊前のところ）にて、ご覧のようなバイクが置いてありました。 用途も予算も店までの距離も十分範囲内。その日に購入に至りました。 バイクのジャンルはいわゆる「トレール」。 ある程度の荒れ道を走破することを考慮しています。 ただし、マフラーの位置が低いこと、ステップがビジネスバイクのような位置にある等の理由もあり、 オフロードバイクと比べると、走れる範囲はかなり限られています。 私としては、前のバイクでは行けなかった未舗装の道を走る程度であればよかったし、 あとは燃費、耐久力、見た目のインパクト、維持等を考えた結果、このバイクを選びました。 
なかなかカッコイイです。 主要諸元（レッドバロン製の日本語マニュアル参照）
その他特徴的なところ ○普通のＹＢＲシリーズにはついていないものは、 キック、ガード付きライト、ナックルガード、ＯＦＦ車っぽいフロントフェンダー、 フォークブーツ、ハンドルバーパッド、ブロックタイヤ。 ○巨大なライトは４つの状態が設定できます。 完全ＯＦＦ、小電球ＯＮ、小＋大電球ＯＮ、大電球ハイビーム ○キルスイッチがありません。 ○オイル量確認用の窓がありません。 フィラーキャップにレベルゲージがついていて、それで車と同じ方法で測ります。 ○タコメーターの針の動きは、実際のエンジンの回転についていっていません。 フライホイールから回転を採っているような感じの動きをします。 ○始動性は悪いほうで、寒いときの朝イチの始動にはチョークと５分程度の暖気が必要。 ただし一度始動するとその日はあまり長い暖気を必要としなくなります。 ○今のところの燃費は、比較的回してリッター３７キロです。 購入したときの契約書内訳
※１ バロンのオイルリザーブ関連には加入していません。 ※２ 任意保険はレッドバロンのあいおい損保のもので、１ヶ月２８００円です。 安いバイクとはいえ、新車でバイクを買ったのは初めてなので、大事に乗っていきたいと思います。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ２代目のバイク | ＧＳＸ−Ｒ７５０ＷＮ（ＧＲ７ＢＣ） |
| 期間 | 2008/02/16〜2009/11/28 |
2009/06/27 高滝ダムマッ缶公園にて 
2008/04/27 高滝ダムマッ缶公園にて | |
| 整備記録 | |
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2009/11/28 さようなら。
この日、購入元のバイク屋さんに買取していただきました。 理由としては、 ○燃費が悪い、高速を使わない、現在の用途に向いてない ○車体が重い ○ＢＯＸをつけるとカッコ悪い ○車検まであと３ヶ月 ○タイヤが寿命、タイヤ交換も高くつく。 最後の２つでお金がかかるなら、このさい乗り換えてしまおうかなと思い、 このたび手放すことにしました。 このバイクはシグナルＧＰにおける加速の楽しさ、 レプリカと言いながら、車体が重くてコーナーで倒すのが怖い、等と面白いバイクでした。 １年と９ヶ月、お世話になりました。ありがとう、そしてさようなら。 | |
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2009/5/4 グリップエンド変更
サビサビだったグリップエンドを変更してみました。 メーカーはデイトナ製。 キタコ製のほうが形が良いと思うが、前のバイクにもつけたことがあるので、 今回はデイトナ製にしました。 
なんか色が合わないな・・黒にしておけばよかった。 | |
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2009/4/18 シーズンオン点検
本格的なバイクシーズンに突入ということで、 映画に行く前に、行きつけのバイク屋に預けてメンテナンスしてもらいました。 オイル交換はワコーズの量り売り10w-40を投入し、あとは各種点検をお願い。 プロの点検はシロウト点検とはレベルが全然違いますからね。 その点検結果、１箇所だけ問題発生。 フロントブレーキレバーを握ると、じわじわ効くところまでは問題ないが、 握り切った最後のほうがガッ、ガッ、と効きに段差がある。 どういうことかというと、ロックするかもしれないレベルのブレーキ操作で、 自分の思ったとおりにコントロールできずにトラブルが起きる可能性があるとのこと。 原因はレバーとブレーキフルードが絡んでいるマスター？が怪しく、 オーバーホールしたほうがよいとのこと。とりあえずは梅雨に入ったらやってもらいます。 オイル交換、点検含めて出費は5300円。このバイクショップはリーズナブルで信頼できる。 近くにあってよかった。 | |
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2008/12/13 リアサス修理
簡単なまとめを。 前回タイヤを交換。 →タイヤの幅が少し太かった。（純正サイズは170/60ZR17、今回のは180/55ZR17） →コーナーで車体を倒すと、タイヤがリアサスの別体タンクとつながっているゴムチューブに干渉 →ラインが切れてオイル漏れでリアサスあぼーん、リジットサス状態。 というような経緯がありまして、バイク乗りなら知らない人は居ないぐらい有名な、 オーリンズのサスに交換しました。というか、純正サスが部品切れで買えないだけですが・・。 それで２週間、ようやく修理完了、戻ってきました。 
一目瞭然の金色＋水色のオーリンズロゴ。インパクトが違います。 ある意味、水戸黄門の印籠みたいなもんです。 
黄色のスプリングはまごうかたなきオーリンズの証。 ギザギザのダイヤルを回してスプリングの調整ができます。 早速試乗のため、高滝＆林道を走ってみる。 感想はというと、セッティングが決まっていないからか、 ピョコピョコはねるので乗り心地はイマイチ。 壊れたリアサスのほうが、９２年の発売当時のスプリングのままだったので、 適度にへたっていてマイルドになっていたからだけかもしれません。 当面はサブタンクについているダイヤルを調整してセッティングあわせしていきます。 | |
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2008/11/23 スクリーン交換（再チャレンジ）
前回失敗したスクリーン装着に再チャレンジしてみる。 
ホームセンターで購入したＴＯＮＥのエクステンションバー（2100円）を使用して再チャレンジ。 フロントカウルが取れました。 
さらし首となったフロントカウルの、 スクリーンの固定ねじ６箇所を取ってスクリーンを交換。 無事に成功しました。 
カウルを全部戻して電気系を再接続。エンジンかけて、電気系の点検。 ブレーキ、ウィンカー、タコメーターが動くことを確認して完了。 スクリーンの色しか変わってないように見えるのは内緒だ。 本当は若干形状も変わるかなとおもっていたんだけどなあ・・・。 かなりきれいに写真がとれました。ほれぼれするのう〜。 | |
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2008/11/08 スクリーン交換（未完了）
ゼログラビティー社のスクリーンをオークションで落札したので、装着することにする。 
サイドカウルをはずして、フロントカウルにアクセスできるようにします。 このままでも見た目は悪くないですな。 
サービスマニュアルを見る。そして実際どうなっているか確認。 ○で囲んだ２つのナットをとらなくてはいけないのだが、 これはどう見ても超長いエクステンションバーが必要です。手元にありません。 なので、やっぱり今日は断念。当面はネイキッド仕様のまま走ります。 
ワイヤーやチェーンに油をさしていたら、スイングアームに傷を発見。 新しいタイヤに変え、派手に倒して走っていたので、 マフラーの取り付けナットが干渉してすれていた模様。 とりあえずマフラーの取り付けステーを外側にむりやりまげて解決。 傷は男の勲章だとおもってそのままにしておきます。 | |
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2008/10/26 タイヤ交換
最初のタイヤ交換。 このバイクを購入時についていたタイヤはダンロップのSPORTMAX D208。 買った時から中央が平らになっている扁平タイヤになってしまっていたが、 まず車体の重さに慣れるために騙し騙しそのままで乗っていたのだが、 ９月に入ってからスリップサインがヤバイ状態になり、前輪に至っては硬化が始まっており細かいヒビが。 この１ヶ月でタイヤの銘柄を吟味し、給料後の本日にようやく交換。 今回選択したのは、ダンロップのQualifier。 市原の二輪館で交換後、高滝まで皮むき走行。 感触はかなり良い。というかいままでついていたタイヤがマズかったようだ・・。 前のタイヤは中央が扁平になっていたため曲がりづらかったのだが（当たり前） 交換後、ウソのようにスパッと曲がれる。どのタイヤでも新しくなったらそう感じるはずですが。 皮むき中だから極端には倒せないですが、荷重移動だけでかなり倒れてくれる（切れ込んでくれる）。 皮むき後の走行が楽しみです。 | |
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2008/8/22 オイル交換
２回目のオイル交換。 買った時はWAKOSの量り売り10w-40のオイルで良い感じで回っていたが、 夏になったこともあり、バルボリンのVR1という20w-50と固めのオイルを入れてみたが、 硬すぎて低回転のトルクは高くなるが、中速でもたつき、上は回らなくなり、失敗。 そして本日、新しいオイルに交換してみた。 ホームセンターで売っているオイルではかなり評判の良い、SUMIXの２輪用オイル(10w-40)である。  → 
正直、素晴らしいです。侮っていました。 回転のもたつきは無くなり、シフトの入りとかも問題なし。 お値段もリッター６００円と安く、バイク用品店のものを買うのがばかばかしくなります。こいつはオススメです。 | |
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2008/7/13 マフラー交換
買った時からエキマニがサビでボロボロだったため、 フルエキ交換を前提にヤフオクをマークしていたのだが、ようやく落札。 お値段も25000円とフルエキではお買い得でした。 
見てのとおりエキマニはボロボロ。 このバイクの構造は設計が既にウンコな感じで、 カウルを全部はずしてタンクをはずしてラジエーターをはずしてようやく交換できるシロモノで、 ここまでくるのに４０分ぐらいかかっています。 もちろんサービスマニュアルを見ながらやっています。 
ガスケット。 左がついていたもの、右が新品。 排気漏れを防ぐためには１交換で新品使用が必須です。 液体ガスケットを塗ってマフラーをハメます。ここからが大変でした。 全部の穴にぴったりはめる→１時間かかる センターパイプをつける→アメリカンな精度のためはまらず、ヤスリで削る→５時間ぐらいかかる サイレンサーをつけて、パーツクリーナーで油脂をとる→３０分ぐらい で１晩またいでできあがり。 
自分でやってつながると感無量です。 
色付け。チタンじゃないから虹色にはならんが、これでも十分良い。 音は思ったよりうるさくなかった。というかこのバイクはノーマルでもうるさいほうです・・・。 | |
| 先代のバイク | ウルフ１２５ |
| 期間 | 〜2008/1/29 |
最初に買ったバイク。 練習用という感じで個人売買で購入したのだが、結構動いてくれました。 練習という目的は十二分に果たしてくれました。ありがとう。 このバイクは、本当にすぐにカブる。 オーナーズクラブみたいなサイトで調べればわかるのだが、 このバイクは出荷段階ですでに燃調が濃いため、 ２０００回転以下でだらだらと走っていたらすぐにカブってしまいます。 単気筒ですから当然止まります。 カブって止まったら放置か、プラグを取って拭くかアブる。 ワタシは早く走り出したいので、後者でした。プラグレンチ常備で走っていました。 そのすぐカブるのを防ぐためには、信号停止以外は常時４０００回転以上を保って 走らなければいけません。当然うるさいです。やむを得ない。 思えば周りに迷惑をかけて走っている感じでした。スミマセン。こういうバイクなんです・・・。 
新しいバイクのためにドナドナ。さようなら。 | |